Tender (șalupă / zodiac)

Operațiunile cu ambarcațiunile auxiliare încep pe puntea de scufundări a vasului de croazieră, unde briefingul detaliază dacă echipamentul este îmbrăcat înainte de îmbarcare sau încărcat în prealabil de către echipajul de punte. În condiții de mare agitată sau pentru plimbări scurte, scafandrii poartă de obicei veste de flotabilitate (BCDs) și butelii în timp ce pășesc cu grijă pe pontoanele gonflabile ale ambarcațiunii auxiliare. Pentru tranzituri mai lungi sau condiții mai dificile, buteliile sunt asigurate în suporturi centrale pe podeaua ambarcațiunii auxiliare și sunt îmbrăcate odată ajunși la locul de scufundare.

La locul de scufundare, pilotul ambarcațiunii auxiliare menține poziția folosind propulsia motorului împotriva vântului sau a curentului, mai degrabă decât ancorând. La numărătoarea inversă a ghidului de scufundări, toți scafandrii execută o rostogolire înapoi simultană peste tuburile gonflabile, asigurând coeziunea imediată a grupului la suprafață sau în timpul unei coborâri cu intrare negativă. Piloții rămân în veghe activă pe tot parcursul scufundării, urmărind traseele de bule și baloanele de semnalizare de suprafață întârziată (DSMB) desfășurate.

La ieșirea la suprafață, ambarcațiunea auxiliară se apropie din direcția vântului sau a curentului, cu motorul neutralizat lângă scafandri. Scafandrii predau echipamentul greu—cum ar fi centurile de lest, sistemele de camere și BCD-urile integrate—echipajului înainte de a urca pe scara de la pupa sau laterală. Odată ce toată lumea este în siguranță la bord, ambarcațiunea auxiliară se întoarce la platforma de scufundări a vasului de croazieră pentru descărcare.

Scufundările cu ambarcațiuni auxiliare transformă fundamental stilul și amploarea unui itinerariu de croazieră de scufundări. Deoarece vasul principal rămâne ancorat sau acostate în golfuri adăpostite, scafandrii pot explora pinacule offshore expuse, canale cu energie ridicată în Maldive sau Polinezia Franceză și zone precise de cădere în Socorro sau Galapagos. Ambarcațiunea auxiliară elimină necesitatea înotului lung și epuizant la suprafață înapoi la o barcă ancorată, împotriva curenților oceanici puternici.

Cu toate acestea, operațiunile cu ambarcațiuni auxiliare necesită un nivel mai ridicat de agilitate personală și coordonare la suprafață. Scafandrii trebuie să gestioneze confortabil predarea echipamentului în valuri, să execute intrări sincronizate fără a-și pierde orientarea și să practice semnalizarea eficientă la suprafață cu DSMB-uri. Colaborarea eficientă cu echipajele ambarcațiunilor auxiliare maximizează timpul petrecut sub apă și asigură recuperarea promptă chiar și în condiții meteorologice înrăutățite.

Selectarea unei croaziere de scufundări rezervate prin Blue Rides depinde adesea de configurația ambarcațiunii auxiliare: ambarcațiunile cu scări de pupa robuste, scaune capitonate, motoare duble și spațiu dedicat pentru depozitarea camerelor îmbunătățesc drastic confortul pe parcursul unei expediții de o săptămână.

Siguranța în timpul operațiunilor cu ambarcațiuni auxiliare se bazează pe respectarea strictă a instrucțiunilor echipajului și a echipamentului de siguranță al vasului. Ambarcațiunile auxiliare care operează în ocean deschis sau în curenți puternici ar trebui să fie echipate cu radiouri marine VHF, chartplottere GPS, protecții pentru elice pentru a proteja scafandrii în apă și kituri de oxigen de urgență. Scafandrii trebuie să țină mâinile și picioarele în interiorul perimetrului pontonului în timpul manevrelor de andocare pentru a preveni prinderea între ambarcațiuni.

Când ieși la suprafață lângă o ambarcațiune auxiliară, trebuie să asculți zgomotul motorului outboard și să te ții la distanță de pupa până când pilotul semnalează explicit că elicea este decuplată și motorul este în neutru. Întotdeauna desfășoară un DSMB portocaliu sau galben înainte de a ieși la suprafață dintr-o scufundare cu ambarcațiune auxiliară, astfel încât pilotul bărcii să îți poată observa locația cu mult înainte de a ajunge la suprafață.

Utilizatorii de camere ar trebui să predea carcasele delicate direct marinarului ambarcațiunii auxiliare înainte de a încerca să se urce la bord. Centurile de lest și buzunarele grele cu lest integrat ar trebui, de asemenea, să fie predate mai întâi, permițând scafandrilor să urce pe scara ambarcațiunii auxiliare fără impedimente și cu un efort minim asupra spatelui inferior.

Mit: Scufundările cu ambarcațiuni auxiliare sunt, prin însăși natura lor, mai periculoase decât scufundările de pe o barcă mare. Fapt: Ambarcațiunile auxiliare sporesc siguranța la suprafață oferind o platformă mobilă de preluare care îți urmărește derivarea, prevenind scenariile de pierdere a scafandrului în curenți puternici.

Mit: Trebuie să porți întotdeauna tot echipamentul când te urci înapoi într-o ambarcațiune auxiliară. Fapt: Procedura standard pentru ambarcațiunile auxiliare necesită îndepărtarea centurilor de lest și a BCD-urilor în apă și predarea acestora echipajului înainte de a urca pe scară.

Mit: Rostogolirile înapoi duc la pierderea măștii și dezorientare. Fapt: Ținerea fermă a măștii și a regulatorului cu o mână, în timp ce îți bagi bărbia în piept în timpul unei rostogoliri înapoi, asigură o intrare controlată și confortabilă.

Mit: Toate ambarcațiunile auxiliare sunt bărci de cauciuc simple, fără echipament de siguranță. Fapt: Ambarcațiunile auxiliare moderne pentru croaziere de scufundări sunt bărci pneumatice rigide de înaltă specificație, dotate cu motoare outboard duble, electronice de navigație, radiouri VHF, scări de siguranță și truse marine de prim ajutor.