एसपीजी (सबमर्सिबल प्रेशर गेज)

जब एक डाइव सिलेंडर वाल्व खोला जाता है, तो 200-300 बार (2,900-4,350 साई) तक दबाव वाली साँस लेने वाली गैस पहले चरण के रेगुलेटर के हाई-प्रेशर (HP) पोर्ट में प्रवाहित होती है। कम दबाव वाले होस के विपरीत जो दूसरे चरणों और इनफ्लेटर्स को लगभग 9-10 बार (130-145 साई) पर मध्यवर्ती दबावों पर गैस पहुँचाते हैं, एचपी होस सीधे सिलेंडर के पूर्ण दबाव को SPG मॉड्यूल में प्रसारित करता है। होस के फटने की स्थिति में अनियंत्रित गैस के नुकसान को रोकने के लिए, पहला चरण एचपी पोर्ट या होस स्टेम 0.5 मिमी से कम व्यास वाले एक छोटे प्रवाह-प्रतिबंधक छिद्र को एकीकृत करता है।

एक एनालॉग गेज हेड के अंदर, गैस एक घुमावदार, चपटे धातु तत्व में प्रवेश करती है जिसे बॉर्डन ट्यूब कहा जाता है। ट्यूब के अंदर का दबाव परिवेशी पानी के दबाव के सापेक्ष बढ़ने पर, धातु की ट्यूब सीधी होने की कोशिश करती है। यह भौतिक गति एक छोटे यांत्रिक लिंकेज और घड़ी की कल के गियर ट्रेन के माध्यम से प्रेषित होती है ताकि चमकदार डायल फेस पर गेज पॉइंटर को घुमाया जा सके। 0 और 50 बार (0 और 750 साई) के बीच महत्वपूर्ण गैस रिजर्व को उजागर करने के लिए लाल सुरक्षा क्षेत्र सार्वभौमिक रूप से मुद्रित होते हैं।

जहां हाई-प्रेशर होस SPG गेज बॉडी से जुड़ता है, वहीं एक छोटा निकल-प्लेटेड पीतल का घटक जिसे एचपी स्विवेल स्पूल के नाम से जाना जाता है, 360-डिग्री घूमने वाला जोड़ प्रदान करता है। दो छोटे हाई-प्रेशर ओ-रिंग्स द्वारा सील किया गया, यह स्विवेल गोताखोर को लोड के तहत हाई-प्रेशर होस को मोड़ने या तनाव देने के बिना गेज हेड को आसानी से हेरफेर करने और देखने की अनुमति देता है।

डाइविंग लाइवअबोर्ड पर गैस प्रबंधन डाइव साइट की स्थलाकृति और पर्यावरणीय परिस्थितियों से निर्धारित होता है। लाल सागर में गहरी ढलानों पर या मालदीव में चैनल बहाव डाइव में, गहराई में गैस की खपत काफी बढ़ जाती है क्योंकि गैस घनत्व बढ़ जाता है और करंट के खिलाफ शारीरिक परिश्रम होता है। गोताखोर गैस की खपत दरों की निगरानी के लिए अपने एसपीजी का उपयोग करते हैं और पूर्वनिर्धारित टर्न दबावों को निष्पादित करते हैं—जैसे कि 100 बार (1,450 साई) पर डाइव को मोड़ना या ओवरहेड वातावरण में तिहाई के नियम का उपयोग करना—यह सुनिश्चित करने के लिए कि गहरी सुरक्षा स्टॉप और अप्रत्याशित देरी के लिए पर्याप्त गैस बची है।

संवेदनशील समुद्री पारिस्थितिक तंत्रों की सुरक्षा के लिए उचित होस रूटिंग और अटैचमेंट महत्वपूर्ण हैं। एक बिना क्लिप किया हुआ एसपीजी कंसोल गोताखोर के नीचे लटकता हुआ नाजुक ब्रांचिंग कोरल से टकरा सकता है या जहाज के मलबे के डेक पर गाद उठा सकता है। मानक डाइविंग लाइवअबोर्ड प्रोटोकॉल के लिए एचपी होस को बाईं बांह के नीचे से रूट करना और गेज मॉड्यूल को बोल्ट स्नैप के साथ बाईं हिप डी-रिंग से सुरक्षित करना आवश्यक है, जिससे डिस्प्ले सुलभ रहे और एक सुव्यवस्थित प्रोफाइल बना रहे।

सटीक एसपीजी रीडिंग गोताखोर की सतह वायु खपत (एसएसी) या श्वसन मिनट वॉल्यूम (आरएमवी) दर की गणना की सुविधा भी प्रदान करती है। डाइव की अवधि और औसत गहराई के साथ सटीक शुरुआती और अंतिम बार रीडिंग को ट्रैक करके, गोताखोर बहु-डाइव दिनों के लिए गैस योजना को ठीक कर सकते हैं और चुनौतीपूर्ण यात्रा कार्यक्रमों के लिए इष्टतम टैंक आकार (जैसे 12-लीटर बनाम 15-लीटर स्टील या एल्यूमीनियम सिलेंडर) का चयन कर सकते हैं।

प्रत्येक डाइव से पहले, गियर असेंबली के दौरान एक पूरी तरह से दबाव जांच की जानी चाहिए। सिलेंडर वाल्व खोलते समय, एसपीजी के चेहरे को अपने डेक या शरीर की ओर, अपने चेहरे से दूर घुमाएँ; बॉर्डन ट्यूब या ग्लास लेंस की विफलता की अत्यंत दुर्लभ घटना में, यह आंखों को कांच के टुकड़ों से चोट लगने से बचाता है। जांचें कि सुई सुचारू रूप से अपेक्षित फिल दबाव (जैसे, 200-220 बार) तक उठती है और बिना गिरे स्थिर रहती है, जो सिस्टम में रिसाव का संकेत देगी।

डाइविंग लाइवअबोर्ड पर सामना की जाने वाली एक सामान्य छोटी समस्या एचपी होस और गेज हेड के बीच स्विवेल जॉइंट से बुलबुले निकलना है। यह लगभग हमेशा आंतरिक एचपी स्पूल पर घिसे हुए या सूखे ओ-रिंग्स का संकेत देता है। इन छोटे विटन ओ-रिंग्स को बदलने में ओ-रिंग पिक और हेक्स कुंजी के साथ कुछ मिनट लगते हैं, जिससे अतिरिक्त एचपी स्पूल और विटन सील गोताखोर की सेव-ए-डाइव किट में आवश्यक वस्तुएं बन जाती हैं।

डाइव के बाद की देखभाल के लिए एसपीजी मॉड्यूल को रेगुलेटर असेंबली के बाकी हिस्सों के साथ ताजे पानी में अच्छी तरह से भिगोने की आवश्यकता होती है। धूल कैप को सुरक्षित रूप से लगाए बिना कभी भी बिना दबाव वाले रेगुलेटर सिस्टम को न धोएं, और यात्रा बैग में गियर पैक करते समय हाई-प्रेशर होस को कसकर मोड़ने या मोड़ने से बचें, क्योंकि आंतरिक ब्रेडेड परतें समय के साथ कमजोर हो सकती हैं।

मिथक: एक एसपीजी आपके टैंक में ऑक्सीजन का प्रतिशत मापता है। तथ्य: एक एसपीजी सिलेंडर के अंदर यांत्रिक गैस दबाव (बार या साई) को मापता है, गैस मिश्रण की परवाह किए बिना। नाइट्रॉक्स या ट्राइमिक्स के साथ डाइविंग से पहले एक समर्पित ऑक्सीजन विश्लेषक का उपयोग करके ऑक्सीजन सामग्री का अलग से विश्लेषण किया जाना चाहिए।

मिथक: एक हाई-प्रेशर होस फटने से आपका सिलेंडर सेकंडों में खाली हो जाएगा। तथ्य: रेगुलेटर में पहले चरण के एचपी पोर्ट के अंदर एक सूक्ष्म प्रवाह-प्रतिबंधक छिद्र होता है। यदि एक एचपी होस कटता या फटता है, तो गैस एक पल में बाहर निकलने के बजाय एक महीन, फुहार वाली धारा में निकलती है, जिससे सुरक्षित रूप से सतह पर आने के लिए पर्याप्त समय मिल जाता है।

मिथक: वायरलेस एयर-एकीकृत डाइव कंप्यूटर एनालॉग गेज देखने की आवश्यकता को समाप्त कर देते हैं। तथ्य: जबकि ट्रांसमीटर सुविधाजनक कलाई-आधारित निगरानी प्रदान करते हैं, डाइव यात्रा के दौरान इलेक्ट्रॉनिक बैटरी विफल हो सकती हैं या वायरलेस सिंक बंद हो सकता है; एक कॉम्पैक्ट एनालॉग एसपीजी ले जाने से निर्बाध डाइव सुरक्षा सुनिश्चित होती है।

मिथक: एसपीजी सुई हमेशा लगातार और सुचारू रूप से शून्य तक नीचे जाती है। तथ्य: नमक जमाव या यांत्रिक घिसाव एक उम्रदराज़ बॉर्डन ट्यूब को गलत रीडिंग पर अटकने का कारण बन सकता है। गोताखोरों को यह सत्यापित करना चाहिए कि गेज सक्रिय रूप से दबाव परिवर्तन दर्ज कर रहा है, यह पुष्टि करने के लिए कि सुई गहराई में गहरी साँस लेने पर थोड़ी प्रतिक्रिया करती है।